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今年以来，新能源汽车渗透率一度超过50%，这个数据意味着每卖出去100台车，就有50台带有动力电池。这个数据还能进一步提高吗？阻碍它的其中一个因素就是很多普通人对电车自燃、不安全的担忧和焦虑。
提升安全性是所有类型汽车发展的终极方向，而纯电动车在这个方向上需要努力的更多。当前市场上纯电车型保有量越来越多，发生自燃事故的实际案例也更常见。很多汽车品牌也想极力强调自己的安全属性，不过不少企业有些夸大、有些似乎在玩文字游戏，这其实误导了很多消费者，跟它们买车本质意愿相违背。
做出零自燃、零起火的纯电动车型真这么难吗？没有人敢真金白银拿出来做承诺吗？这个车型上市已经满一年，这个真金白银的承诺也出现了。
7月9日，别克ELECTRA E5发布《零自燃安全承诺》，在2024 年7月1日-12月31日期间完成车辆交付的用户，两年内因三电系统质量瑕疵导致车辆自燃并报废的，在商业保险理赔（如有）基础上，别克将补偿原购车辆金额。
这个承诺用直接的白话说，就是“车有问题自燃了，别克全款赔”，这是第一个用真金白银做出承诺的车型。
肯定有人会有疑问，这个“承诺”不会和其他企业一样是一个营销话术吗？这款车，它有能力达到吗？
我们来看2方面的依据，一是别克E5过往的真实表现；二是承诺背后的底气是什么。
首先，已经交付的别克E5车型，电池零自燃、碰撞事故零起火，累计安全行驶里程超2.2亿公里。这些车型覆盖的2.2亿公里里程，分布在全国260个城市，高寒、高温、高海拔的地方都有。
部分车主遇见过交通事故，比如在高速公路上与大货车追尾，又被后车夹击，车辆严重受损，但是并没有像其它新能源车一样发生燃烧。
还有连环追尾的事故，别克E5被大货车追尾，车辆几近报废，但是同样没有热失控、没有自燃。
在真实严重事故中，零自燃、零起火的背后，是一整个安全体系在发挥作用，其中值得被我们关注的是奥特能平台。这是个纯电原生平台，研发周期比市面上其他很多纯电平台、纯电架构都要长，其中一个原因是很多精力都放在了安全性能上。
通过对奥特能平台的研究，我们能发现这个平台在安全性的防护上，有3个设计逻辑：
第一，是如何应对外部因素；
外部因素包含泡水、高温高湿高海拔等用车环境，还有我们通常理解的碰撞事故。
应对真实碰撞事故中分为2方面，一个是车身自己要安全、另一个是电池包要更安全。普通碰撞事故车身应对问题不大，不会危及电池，但是上面提到的大货车夹击就要靠电池包本身的安全设计。
奥特能平台电池有六横七纵高强钢架构，每一个电池组件都有一个属于自己的安全框架，电池包整体抗挤压强度是国家标准的3倍。
实验室和实际路测中也检验了应对真实用车环境的能力，温度覆盖-40℃-50℃、湿度覆盖10％-95％，很多测试项目比国标严格的多，比如针刺实验，别克E5使用的奥特能电池在50℃的高温、满电状态下，针刺试验50分钟不起火，远远比国标25℃、5分钟的要求严格的多。
第二是，怎么样管理自己；
奥特能电池用的是独立液冷模组板，在充电或者大功率放电中，可以让每个电芯温度基本一致，这样就可以避免某个电芯温度积聚导致的热失控。
假如遇到极端情况，某个电芯热失控，电芯之间还有气凝胶隔热墙，可以耐1000℃高温，能阻止明火和高温在电芯直接传递。快速排气通道和防爆阀的设计，也可以引导高温气体外排，防止更恶劣情况发生。
第三个是，安全性上的查漏补缺；
绝大多数的电池在电池包内会有大量线束，既影响体积能量密度，线束和连接件老化后也有安全风险、
别克E5的奥特能电池在行业里第一次使用了“无线电池管理”，减少了组件、降低了风险，电池还可以和车辆“云沟通”，可以提前检测电池的健康状态。
这种安全设计逻辑的实现需要长时间的研发周期和资金投入，基于这种实力以及在真实事故中的表现，别克E5有底气作出“零自燃安全承诺”。这个安全上的承诺与更广大想买电车的消费者的意愿是非常契合的。商业险之外的“补偿原购车辆金额”是企业对产品、技术自信的一种展示。
在2024年7月31日前，别克E5还推出限时员工亲友优惠价格，
先锋版与先锋Pro版，原价16.99万，优惠后价格均为15.99万元；臻享标准续航版原价21.99万，算上优惠和金融政策后，后售价为16.99万元。
此外，别克E5增加臻享标续影音版车型，官方售价为21.19万元，算上优惠和金融政策后17.79万元。该车相比臻享标准续航版增加14扬声器Bose音响、12.6吋HUD以及121色音乐律动氛围灯。
在20万元以内的纯电SUV中，综合看别克E5的价格、配置还有明显高出一筹的安全性，它都是值得去选择的。
我们一直在说新能源汽车是马拉松比赛，我们在其中一个阶段追求电动化、智能化是毫无问题，但是回到人们对汽车安全性的朴素认知维度中，纯电车型的安全表现是一个更本质的追求方向。买车时对安全能力的要求，不该是弱于其他方面的第六元素，而应该是基础要求。
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